5.3米车长、云辇-P Ultra悬架、后轮转向、2300公里续航，方程豹钛9把配置堆得眼花缭乱，但普通消费者最关心的永远只有一个问题：这台车到底卖多少钱？直白点说，这套配置放在这，要是起售价超过35万，性价比真的就大打折扣了。
这次曝光的内饰最大的看点，是比亚迪首次用上了双联屏设计，告别了标志性的旋转中控屏。中控+副驾娱乐屏的组合，搭配怀挡设计和几乎全取消的物理按键，再加上小尺寸仪表和HUD抬头显示，整体风格明显往家用舒适的方向靠。对习惯了比亚迪旋转屏的老用户来说，这算是一次设计上的大转向，双联屏的好处是副驾娱乐体验更好，长途出行副驾能看视频打发时间，坏处是少了横竖屏切换的灵活性，至于实际体验好不好，还得等实车上市才能验证。单从成本来看，双联屏的方案如今已经非常成熟，算不上什么高端黑科技，撑不起太高的溢价，更多是补齐了竞品早已普及的配置。
车身尺寸才是这台车的硬实力，超过5.3米的车长和3120mm的轴距，妥妥的大型SUV身材，提供6座和7座两种布局，家用空间完全不用担心。更关键的是底盘配置，承载式车身搭配云辇-P Ultra智能液压悬架，还标配后轮转向，这几项配置放在以前，基本都是40万以上豪华车型才有的待遇。后轮转向能大幅降低大车的转弯半径，市区代步、停车挪车都更灵活，不会有开大船的笨重感；液压悬架则能兼顾城市通勤的舒适性和轻度越野的通过性，家用和偶尔出去玩都能hold住。也正是这几项配置，拉高了大家对这台车的价格预期，觉得这么堆料肯定不便宜。
动力部分依旧是比亚迪的拿手好戏，搭载第六代DM-i插混双电机四驱系统，满油满电综合续航有望突破2300公里。这个数字放在同级别的插混和增程车型里，基本是碾压级的存在，普通家用车满油满电续航大多在1000到1500公里，2300公里意味着跨省长途几乎不用中途补能，节假日出行也不用排队加油充电，实用性拉满。而且DM-i系统的馈电油耗一直控制得很好，日常通勤纯电行驶成本极低，长途用油也比同级燃油车省一半以上，长期用车成本优势很明显。
配置堆得再足，最终还是要回到价格上才算得清值不值。我们可以对照一下同级市场：同尺寸、带空气悬架/液压悬架、后轮转向的家用大型SUV，主流售价基本都在38万到45万之间。如果方程豹钛9能把起售价压在32万到35万区间，等于用比竞品低好几万的价格，给到差不多的底盘和空间配置，再加上比亚迪的DM-i混动口碑，性价比直接拉满，绝对会成为30万级家用SUV的新卷王。可要是起售价冲到38万以上，局面就不一样了。这个价位里，理想、问界的同级别车型已经经过市场验证，座舱体验、智驾水平和用户口碑都更成熟，消费者没必要为了一堆新配置，去当第一批尝鲜的小白鼠。
还要注意的是，这台车毕竟是全新车型，双联屏的系统适配、云辇悬架的实际调校、后轮转向的日常体验，都还没经过市场检验。而且承载式车身的定位也决定了它主打城市家用和轻度越野，真要拿去重度越野并不合适，不要被硬派外观误导。对普通家庭来说，如果不是急着换车，完全可以等正式上市后，看看首批车主的真实反馈和终端优惠再入手。毕竟新能源车型迭代快，晚买不仅有折扣，还能避开第一批的品控问题。
总的来说，钛9的产品力确实够看，尺寸、底盘、动力全都是越级配置，但能不能卖火，核心还是定价。价格到位，堆料就是诚意；价格超了预期，再丰富的配置也很难打动务实的消费者。毕竟三十多万不是小数目，普通家庭买车，永远是性价比优先。
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